數(shù)字科技成兩會焦點：馬化騰李彥宏雷軍周鴻祎建言

陽春三月，一年一度的“兩會”按期揭幕。而兩會代表們的提案和主張，也再度成為了全國人民重視的焦點。

在眾多紛紛提案的代表中，自然也不乏我們了解的身影：馬化騰、李彥宏、雷軍、周鴻祎……

那么問題就來了：這些在我國眾所周知的科技圈大佬，究竟在兩會上提出了怎樣的建言呢？

馬化騰：推進“數(shù)實交融”，助力實體經(jīng)濟

在本年的兩會上，全國人大代表、騰訊董事會主席兼CEO馬化騰提交了《關(guān)于系統(tǒng)推進“數(shù)實交融”打造數(shù)字經(jīng)濟新優(yōu)勢的主張》，提出了6方面的主張，內(nèi)容別離觸及數(shù)字技能和實體經(jīng)濟深度交融、農(nóng)村教育和人才培養(yǎng)、文明科技成果應用與立異、文明遺產(chǎn)數(shù)字化保護傳承、社會應急網(wǎng)絡(luò)建造、粵港澳大灣區(qū)藍碳（海洋碳匯）展開等。

【全國人大代表、騰訊董事會主席兼CEO馬化騰】

馬化騰的詳細主張包括：

1、引導數(shù)字科技企業(yè)面向中心工業(yè)和重點范疇進行研制，添加數(shù)字化轉(zhuǎn)型的技能供應；

2、發(fā)揮技能標準的統(tǒng)領(lǐng)作用，推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型技能標準擬定，促進東西間集成打通，降低傳統(tǒng)企業(yè)使用門檻和成本；

3、進步對“專精特新”企業(yè)數(shù)字化晉級支撐的精準性和有效性；

4、統(tǒng)籌安全與展開，前瞻研討新一代互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技能與管理規(guī)矩，探究數(shù)字化與低碳化協(xié)同展開的我國方案；

5、引導技能、資金等資源要素真實流向?qū)嶓w范疇；

6、總結(jié)推行公共服務(wù)數(shù)字化建造的先進經(jīng)驗，繼續(xù)添加對偏遠地區(qū)、特殊群體的公共服務(wù)數(shù)字化供應，讓全民共享“數(shù)實交融”成果等。

事實上，在過去的幾年中，騰訊一向在盡力推進“數(shù)實交融”。2021年12月29日，騰訊還發(fā)布了集團全新品牌片《助力實體經(jīng)濟》，將“以數(shù)字技能，助力實體經(jīng)濟”作為了新的品牌宣言。由此可見，在助力傳統(tǒng)企業(yè)展開數(shù)字化轉(zhuǎn)型的道路上，馬化騰還等待騰訊能夠發(fā)揮更大的作用。

李彥宏：聚集人工智能與自動駕駛

與往年相同，“AI”依然是全國政協(xié)委員、百度董事長兼CEO李彥宏在2022兩會期間提案的焦點。本年李彥宏一共提交了三份提案，別離聚集自動駕駛方針立異、促進智能交通遍及緩解交通擁堵、助力碳減排和展開“綠色AI”主題。

1、加速自動駕駛無人化方針立異，支撐技能全球領(lǐng)先地位

當時，我國自動駕駛已進入落地關(guān)鍵期，技能已并跑乃至領(lǐng)跑全球，但我國高等級自動駕駛轎車展開仍面對不能入市、不能上牌、不能完全無人化、不能運營收費、事故責任難確定等狀況。為此李彥宏提出了三點主張：一、引導并支撐地方政府出臺方針，清晰支撐無安全員的無人車上路，打造全無人自動駕駛轎車的載人運營方針先行區(qū)；二、加速《道路交通安全法》的修訂和發(fā)布施行，從國家層面為加速自動駕駛轎車規(guī)�；�商用、無人化奠定法律根底。清晰L4級自動駕駛車輛的準入規(guī)矩。擬定自動駕駛運營管理辦法和穩(wěn)妥配套、事故處理機制等方針，為符合要求的車輛發(fā)放正式號牌；三、適度超前建造智能交通根底設(shè)施，發(fā)揮5G的長途控制優(yōu)勢，通過車路協(xié)同進步交通效率和安全性，帶動轎車工業(yè)向智能化和網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型晉級。

2、促進智能交通遍及緩解道路擁堵，推進城市交通綠色高質(zhì)量展開

近年來，我國在智能交通范疇已加速出臺相關(guān)方針，各地方政府也活躍推進落地。但部分地區(qū)仍存在建造缺少協(xié)同、碳減排效益點評短少統(tǒng)一標準等狀況。為此李彥宏主張：一、加速推行智能交通運營商形式，推進一次性集成商向繼續(xù)性運營商形式轉(zhuǎn)型，引導政府主管的國有企業(yè)或途徑公司加速構(gòu)建智能交通運營商功能或成立專門公司，支撐科技企業(yè)以技能和運營經(jīng)驗等賦能智能交通運營商；二、樹立智能交通助力碳減排效益點評標準，聯(lián)合職業(yè)協(xié)會、高校、科研機構(gòu)和領(lǐng)軍企業(yè)，加速展開碳減排效益點評標準研討，擬定智能交通助力碳減排的量化計算規(guī)矩，讓本來難以點評的智能交通助力碳減排效益，變得可量化、可計算、可點評，探究自動駕駛運營商等新主體的碳減排作用點評，確定其減碳價值；三、展開個人碳積分鼓舞準則試點，支撐地方政府出臺鼓舞方針，構(gòu)建大眾碳排放相關(guān)數(shù)據(jù)途徑，探究個人綠色出行碳積分與公共服務(wù)優(yōu)惠方針掛鉤機制。

3、加速展開“綠色AI”，完成算力、算法低碳展開

李彥宏表明，在“3060雙碳”目標引領(lǐng)下，需要展開對環(huán)境更友愛的“綠色AI”。但是當時在“綠色AI”的點評查核、作用點評等方面，還存在數(shù)據(jù)中心使用綠電仍面對能耗雙控查核、綠色算法衡量標準系統(tǒng)沒有樹立、短少健全的碳排放計算核算系統(tǒng)等狀況。為此李彥宏主張：一、探究數(shù)據(jù)中心碳排放雙控，對數(shù)據(jù)中心使用綠電部分的額度不計入能耗查核，施行分級分類管理，適度放寬能耗審閱標準，推進全國加速敞開綠電跨省市買賣；二、樹立兼顧功能和能耗的綠色算法度量標準，倡議領(lǐng)軍人工智能企業(yè)構(gòu)建能效高、功能優(yōu)的預訓練大模型，并向職業(yè)敞開，引導企業(yè)研制、收購低能耗的人工智能芯片，與綠色算法更好適配；三、加速完善碳排放計算核算系統(tǒng)，敞開國家核證自愿減排量簽發(fā)，并加速樹立科技減排的辦法庫和職業(yè)標準。

雷軍：綠色低碳公益立異，向高質(zhì)量展開轉(zhuǎn)型

在兩會開幕前，全國人大代表，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍就提交了四份主張，別離是《關(guān)于建造新能源轎車碳腳印核算系統(tǒng)的主張》、《關(guān)于加速新能源轎車大功率快充根底設(shè)施建造的主張》、《關(guān)于進一步加強電子廢舊物循環(huán)使用的主張》、《關(guān)于促進民營企業(yè)深化參加社會公益慈悲事業(yè)的主張》，“IT勞模”公然名不虛傳。

雷軍提交的四份主張觸及多個范疇，重新能源轎車工業(yè)的立異展開，到電子廢舊物的循環(huán)使用，再到呼吁鼓舞和幫忙民營企業(yè)深化參加公益事業(yè)，立異公益形式，能夠看到雷軍高度重視綠色低碳與公益立異，提倡“高質(zhì)量展開”。

1、新能源轎車展開：綠色低碳是條件，大功率快充是保證

在《關(guān)于建造新能源轎車碳腳印核算系統(tǒng)的主張》中，雷軍主張：樹立系統(tǒng)的碳腳印管理系統(tǒng)，大局輔導新能源轎車工業(yè)低碳展開；擬定新能源轎車全工業(yè)鏈碳腳印核算標準及辦法；樹立新能源轎車碳腳印職業(yè)數(shù)據(jù)途徑；完善碳腳印認證、評級及鼓舞機制。

在《關(guān)于加速新能源轎車大功率快充根底設(shè)施建造的主張》中，雷軍主張：強化方針引領(lǐng)，統(tǒng)籌推進大功率快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局；組建國家級立異協(xié)作途徑，加強中心技能聯(lián)合攻關(guān)；加強建造服務(wù)保證，推進大功率充電根底設(shè)施遍及。

2、電子廢舊物循環(huán)使用：建造完整高效系統(tǒng)，保證個人數(shù)據(jù)安全

在《關(guān)于進一步加強電子廢舊物循環(huán)使用的主張》中，雷軍提出了多項主張：國家擬定我國電子廢舊物循環(huán)使用中長期展開規(guī)劃；大力培養(yǎng)市場主體，加強協(xié)同標準展開；在電子廢舊物循環(huán)使用各環(huán)節(jié)中，嚴厲落實個人信息保護操作標準，打通個人信息安全的“后一公里”，有效進步電子廢舊物回收率；活躍展開個人電子廢舊物碳積分試點，便于查詢個人電子廢舊物流通信息，展示個人碳積分及排名信息等，適時向全國推行，進步大眾參加度。

3、企業(yè)公益慈悲：鼓舞形式立異，進步公益效率

在《關(guān)于促進民營企業(yè)深化參加社會公益慈悲事業(yè)的主張》中，雷軍主張：適度放寬企業(yè)基金會注冊門檻及業(yè)務(wù)范圍限定，幫忙企業(yè)進步從事公益事業(yè)的專業(yè)化水準；制定三至五年服務(wù)改革方案，強化對企業(yè)參加公益事業(yè)的專業(yè)指引與服務(wù)；探究新式捐獻方式，鼓舞企業(yè)活躍展開公益立異。其間，在捐獻行為之外，主張鼓舞民營企業(yè)活躍展開公益立異，充分發(fā)揮專業(yè)才能和立異動能，主動供給“非捐獻公益服務(wù)”，在主業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)中充分體現(xiàn)社會價值；同時供給更具前瞻性方針輔導并構(gòu)成詳細的工作流程，幫忙對接公共服務(wù)系統(tǒng)，引導民營企業(yè)在村莊振興、應急救災、無障礙服務(wù)等眾多范疇繼續(xù)貢獻更大力量，創(chuàng)造更深遠價值。

周鴻祎：數(shù)字安全“一個都不能少”

眾所周知，展開數(shù)字經(jīng)濟、建造數(shù)字我國早已成為國家戰(zhàn)略。但是數(shù)字化程度越高，面對的安全應戰(zhàn)也越大。為此在兩會期間，全國政協(xié)委員、360集團創(chuàng)始人周鴻祎提交了多份提案，觸及數(shù)字安全、智能網(wǎng)聯(lián)轎車安全、開源軟件安全、中小微企業(yè)安全等多個范疇。

1、網(wǎng)絡(luò)安全晉級為數(shù)字安全，筑牢數(shù)字安全屏障

2021年，360接到并處理4000多起勒索進犯事件,累計捕獲境外47個國家黑客安排，監(jiān)測到4200屢次進犯，觸及2萬余個進犯目標。這說明網(wǎng)絡(luò)安全已晉級為數(shù)字安全，數(shù)字化的安全威脅逾越虛擬世界延伸到了實際世界，傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全已無法包括復雜的數(shù)字安全應戰(zhàn)。在《網(wǎng)絡(luò)安全晉級為數(shù)字安全，筑牢數(shù)字安全屏障的主張》中，周鴻祎主張：別離瞄準工業(yè)數(shù)字化新場景、新式數(shù)字技能和應用場景、打造城市級數(shù)字空間安全根底設(shè)施和應急系統(tǒng)等三個方向，打造數(shù)字安全系統(tǒng)。

2、樹立“數(shù)字空間磕碰測驗”機制，護航智能轎車工業(yè)展開

據(jù)360車聯(lián)網(wǎng)安全實驗室計算，國內(nèi)25家車企的53款在售智能網(wǎng)聯(lián)轎車中，360公司共計發(fā)現(xiàn)縫隙1600余個，其間，云端縫隙1000余個，可導致進犯者長途批量控制該品牌所有的智能網(wǎng)聯(lián)轎車；車端縫隙600余個，可導致近距離非觸摸式控制轎車，如開關(guān)車門、啟動引擎等。為此周鴻祎主張：樹立智能網(wǎng)聯(lián)轎車“數(shù)字空間磕碰測驗”機制和相關(guān)標準，保證轎車出廠安全和繼續(xù)檢測；標準轎車安全縫隙的上報行為，不得歹意炒作和違規(guī)披露，轎車職業(yè)盡快打造一套以安全大腦為中心的智能網(wǎng)聯(lián)轎車職業(yè)態(tài)勢感知系統(tǒng)，樹立轎車安全監(jiān)管長效機制，以此幫忙監(jiān)管部門和車企完成轎車安全實時全程“可見、可控、可管”，確保上路的智能網(wǎng)聯(lián)轎車一向處于良好的安全狀態(tài)。

3、加強開源代碼的系統(tǒng)性縫隙發(fā)掘 樹立開源軟件的全生命周期安全管理

關(guān)于開源軟件，周鴻祎一向持活躍觀點，并十分提倡開源精神。但是從安全視點考慮，開源軟件很容易成為他國對我進行網(wǎng)絡(luò)滲透進犯的途徑。為此周鴻祎主張：展開對開源代碼的系統(tǒng)性縫隙發(fā)掘，構(gòu)建開源代碼的安全風險點評機制，清晰軟件企業(yè)承當起開源軟件的全生命周期安全管理，樹立軟件企業(yè)安全責任制，并活躍參加世界開源社區(qū)，促進世界開源軟件的縫隙發(fā)掘。

4、幫扶中小企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，數(shù)字安全“一個都不能少”

作為我國經(jīng)濟的“毛細血管”，中小企業(yè)為我國貢獻了50%以上的稅收，60%以上的GDP，70%以上的技能立異，80%以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)勞動工作，90%以上的企業(yè)數(shù)量。因而推進中小企業(yè)展開數(shù)字化轉(zhuǎn)型，對我國的工作穩(wěn)定、經(jīng)濟增加及工業(yè)轉(zhuǎn)型都有著重大意義。但是一向以來，中小企業(yè)都深受“不會轉(zhuǎn)、不敢轉(zhuǎn)、不能轉(zhuǎn)”的困擾，而且普遍缺少數(shù)字安全才能。為此周鴻祎主張：進步中小微企業(yè)數(shù)字安全才能，出臺專項方針標準清晰中小微企業(yè)應具備的數(shù)字安全才能要求，并主張學習免費殺毒的形式，鼓舞大型安全企業(yè)向中小微企業(yè)供給輕量化免費安全服務(wù)，以保證中小微企業(yè)數(shù)字安全不掉隊。

值得一提的是，就在兩會開幕前夕，360正式推出了面向中小微企業(yè)供給百億補貼的“乘云方案”，希望以此護航優(yōu)秀中小微企業(yè)首先完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型，帶動數(shù)字安全職業(yè)蓬勃展開。

由此我們能夠看到，與某些代表“天馬行空”式的提案比較，我們科技圈代表的提案明顯要更接地氣、更講實際。筆者也衷心希望在以后每年的兩會上，都能涌現(xiàn)出更多這樣優(yōu)秀的提案。